Epoke IV træf i Kolding

Hej med jer.

Det er ved at være et stykke tid siden, jeg sendte sidste opdatering ud. Der har dog været en del opdatering via min fb side, da det ofte er lettere end via denne blog.

Jeg har dog nogle opsamlinger af videoer, der kunne interessere jer at se. Det er Jens der har optaget dem alle.

Rigtig god fornøjelse

Hilsen Jan

Foto opsamling fra træffet:

Stemningsbilleder fra Aalborg klubben

For nyligt besøgte jeg H0 klubben i Aalborg på en dag, hvor klubben havde planlagt køreplanskørsel. 

Der var planlagt 1-2 kørsler alt afhængigt af antal deltagere. 

Klubben råder over et stort lokale på ca. 100 m2, som virkelig er udnyttet til mindste detalje. Der er plads til både DSB hoved og sidebane samt privatbaner. 

Jeg selv passede både Nørresundby station samt jobbet som rangist på Frederikshavn station. Dog var det i 2 forskellige køreplaner. Derudover kørte jeg nogle både store og mindre tog. Det mindre var det lille godstog som vist på billedet nedenfor.

Jeg kan kun sige positive ord om både forhold og personer i klubben. Flere er også medlem af FREMO. 

Besøg klubbens hjemmeside her: http://www.h0-aalborg.dk/

Industri sidespor - Nyt spændende projekt

Så er de første moduler teknisk færdige. Både sporskifter, strøm til skinner og polarisering af hjertestykker virker perfekt. Det bliver et godt nytår . Også et rigtigt godt nytår til alle mine faste følgere.

Hvert modul er 1 meter på den længste led og 50 cm i gavlen.

Støt op om Lokomotivet

Så er det snart jul og for de fleste af os, glæder vi os til at se de pakker vi "selv" har købt til modeljernbanen. Rigtigt mange af dem og måden vi udarbejder vores baner på, får vi inspiration fra andre og blade o.l.

Personligt vil jeg gerne opfordre til at støtte op om bladet "Lokomotivet". Det er et rigtigt godt blad, hvor jeg gang på gang glæder mig til at læse om artikler til banen og andet interessant stof.

Jeg har ingen aktier eller bliver ikke betalt for at skrive dette indlæg om bladet, men jeg vil savne det hvis det ikke kan fortsætte.

Så derfor støt op om bladet ved at tegne abonnement. Det er så lidt penge om året i forhold til hvad vi ellers bruger på lokomotiver og vogne.

Læs også andre folks mening om bladet på http://sporskiftet.dk/forum/modeljernbaner/dansk-i-model/det-nye-nr-af-lokomotivet-nr-114

500 kr. inden 15 januar til;

Tog på Tryk

c/o Torben Andersen 

Odensevej 124, 2. tv

4700 Næstved

Netbank; 9570 1025 1605

Hvid baggrund til armsignaler

I min stræben efter at få stationen så korrekt som muligt og samtidigt få brugerne af stationen på vores træf, til at kunne se signalerne, har jeg lavet nogle hjemmelavede trækonstruktioner som baggrunde til arm signalerne på Lystrup Station. Lystrup Station har altid haft arm signaler jf. DSB tegninger. Der er først kommet daglyssignaler efter at Grenå banen blev ændret til nærbane i 1979.

Nok om det. Grunden til at der skal hvid baggrund bag signalerne er pga. sigtbarheden og visningen af signalet overfor lokomotivføreren. Det kan være svært at se et signal med en mørk baggrund, når der ikke er lys i signalet, hvilket der først kom om aftenen. Derfor lavede DSB en baggrund med hvidmalede planker, der kunne give lokomotivføreren en bedre mulighed for at se signal stillingen i dagslys.

Jeg har fundet billedet på en anden blogspot, hvilket jeg linker til herunder.

DSB armsignal med træ konstruktion som baggrund

Billede lånt hos: http://togtid.blogspot.dk/2010/02/nu-og-da.html

Industri sidespor på fri bane

Industri sidespor på fri bane.

Så er jeg tilbage med lidt info om mit nye projekt, jeg arbejder på.

Projektet er med udgangspunkt i et industrisidespor på fri bane. Sidesporet er med forbillede i Sindalsvej ved Risskov i Århus. Den nærmeste station var enten Lystrup Station mod nord eller Torsøvej mod syd (Århus H.).

Sidesporet 2012

Strækningen set mod Lystrup 2012

Overkørslen ved det gamle Tuborg depot

Lidt historie

Dengang i 70'erne og 80'erne var der mange industrikunder i denne del af byen, og de blev betjent med godstog direkte fra Århus flere gange om ugen. På Sindalsvej sidsporet var der dengang flere kunder. Størst var Tuborg depotet og Tømrerhandelen, men der var også en fragtcentral og Hudecentralen, der fik kemikalievogne fra DSB.

Desværre blev sidesporet nedlagt i 1992.

Lidt svært at køre tog her... 20 år efter

Det gamle spor til Tuborg Depotet

Lidt info fra SR om banestrækninger og deres bestemmelser og betegnelser:

"SR §2
Almindelige bestemmelser
§ 2 Almindelige bestemmelser
1. Banestrækningen
1.1. Banestrækningens inddeling
En banestrækning deles i den fri bane og stationer.
1.2. Den fri bane
Den fri bane er den del af banestrækningen, som ligger uden for stationerne.
Den fri bane mellem to nabotogfølgestationer benævnes
banestykke.
Spor, som forbinder to nabostationer, benævnes hovedspor. Øvrige spor på den fri bane benævnes sidespor."

Et sporskifte og dens "ost"

Trælasten

Opbygning af moduler

Jeg har opbygget 6 moduler indtil videre til dette formål. De er bygget som en let kurve, hvor der går en transversal ind via hovedsporet. Modulerne er 100x50 cm. Selvfølgelig kortere på den ene længde end den anden, da de skal udgøre en kurve.

Min H+H Betonvarefabrik

Jeg har ikke valgt at lave banen 100% efter forbilledet, idet jeg ønsker at have et par andre og mere interessante godskunder på mine spor. F.eks. har jeg længe haft et ønske om, at få anlagt en betonfabrik fra H+H Beton. Denne skal der også være plads til på mit anlæg.

Styringen skal være lokal og delvist stedbetjent. (se beskrivelser herunder).
Den lokale styring skal være med elektriske drev, der skal betjenes under hvert sporskifte. På denne måde håber jeg at skabe en illusion om, at man rangere og svinger "osten" selv.

Idegrundlag

Min ide med sidesporet er, at der udgår et godstog fra en lidt større station direkte eller via Lystrup, hvor sidesporet teknisk bliver frigivet. Herefter skal der meldes sporet frit igen fra godstoget, hvorefter transversalen ikke længere kan skiftes lokalt. Efter endt rangering, kan der igen ringes til stationen og bedes om kørsels tilladelse.
Rent praktisk vil det virke med en lille boks med nøgle, der kan stilles enten lokalt eller hos den nærmeste station. Hvis nøglen afhentes på stationen, skal rangerpersonalet ringe når de skal "lukkes" ind på sidesporet. Herefter bliver sporet frigivet til lokal betjening ved hjælp af en knap der lyser. Når godstoget er rangeret ind på sidsesporet, meldes banen fri igen og stationen tager kontrollen tilbage med sporskiftet. Rangerpersonalet har så al den tid de har lyst til at ordne deres foretagende, hvorefter der kan ringes ind og bedes om kørsels tilladelse.

Patinering og maling af moduler til næste træf.

Vi har i vores Fremo gruppe blevet enige om, at vi maler vores moduler i samme farve. Dette har jeg taget til efterretning, og fået kasserne malet. Da jeg alligevel havde modulerne stående i min carport, fik skinnerne lige en omgang rust patinering. Resultatet er blevet ok.

Nedenfor er vist nogle billeder fra både før og nu.

Håber I synes om dem.

Lystrup Station usamlet

Modul malet i den nye farve. Dog er skinner endnu ikke færdigpatineret.

Modul malet i den nye farve

Før patinering af skinner. Dog med lidt sort oliespild o.a.

Patinerede skinner

Før patinering af skinner. Dog med lidt sort oliespild o.a.

Før patinering af skinner. Dog med lidt sort oliespild o.a.

Videre med en vej...

Jeg har længe gået og haft lidt dårlig samvittighed over, at have "glemt" at reparere vejen på mit ene modul, efter at jeg anlagde en ny og forbedret asfalt.

Dette er jeg nu kommet til, og som I kan se, er der også opsat beskyttelseshegn, så trafikanter ikke kører i grøften.

Sættet jeg har brugt til formålet er fra Faller. Jeg kan desværre ikke huske nr. eller navn, men betonpillerne var grå, før jeg malede dem hvide og tråden var stålfarvet før jeg malede den rød. Jeg synes det er mere dansk på denne måde og dette udseende.

hilsen Jan

Før billede