Samling af styrebokse på modulerne

Jeg har valgt at bruge D-sub 25 stik til mine moduler. Stikket skal forbindes til kontrolpulten, så det er nemt at samle ved et træf. Jeg har skematiseret hvilke sporskifter der har hvilke nr. på D-sub stikket.

Her er toppen af den sorte boks blevet ordnet med kabelmuffere og det fastgjorte d-sub stik.

Den sorte boks er nu fastspændt med skruer og det egentlige lodde arbejde med turtle drevene skal igang.

Jeg har lavet en plan over mine turtle drev, så jeg ved hvordan polariteten skal være på hver enkelt. Derpå har jeg loddet kablerne til drevet.

Så er tiden kommet til at styreboksen skal påmonteres modulet. Jeg fastgør den med skruer til bunden af modulet. Derpå

MT 157 rangere på Lystrup Station

Samling af modulerne

Nu har jeg fået samlet modulerne første gang, hvor der er samlet ledninger og sat drev på sporskifterne samt fået polariseret mine sporskifter. 

Ved hver gavl på modulerne har jeg skruet en messingskrue i, og derpå savet hovedet af skruen, så den passer med svellehøjden. På den måde kan jeg lodde skinnestykket direkte på modulet og sikre at skinnen bliver siddende (læs: skal ikke være en koldlodning) på modulet. Det er et stort stykke arbejde, men det betaler sig i længden. 

Her ses modulerne B-E. A og F er ikke færdige endnu.

DSB Køf 254 afprøver spor og sporskifter for manglende strøm.

DSB Køf 254 rangerer med en CB vogn.

Hjertestykkerne driller nogle gange, hvis jeg ikke lodder ledningerne ordentligt på. Her i testfasten har jeg kun monteret dem midlertidigt, så jeg undgår at skulle lodde alt for mange gange på samme turtle drev. 

Det er en god fornemmelse at se alle spor og sporskifter virke efter hensigten. Nu skal jeg igang med at lodde ledninger fast på turtle drevene og have lavet mine små elektronik kasser som skal forbindes med styrepulten. Det fortæller jeg om i et senere indlæg.

Stationsoversigt

Så er den første udgave af min stationsoversigt færdig. Udgaven går fra 1935 til 1985, idet der skal være et vist antal spor at gøre med, for at der kan rangeres. Næsten alle spor er identiske med Lystrup Station i virkelighed.

Herunder ses stationsoversigten. Fra venstre er det modul A, B, C, D, E og F til højre.

Modulerne er ca. 1 meter lange hver, så stationen bliver ca. 6 meter lang og 60 cm på det bredeste stykke og ender i F96 høje moduler i begge ender. De 2 kurver i hver ende skal indeholde indkørselssignal samt udkørselssignal. Radius er 200 cm.

Turtledrev

Hejsa.

Så er jeg i fuld sving med at montere skildpaddedrev, eller turtledrev som nogle også kalder dem. Jeg tester dem med det samme så jeg de virker, når jeg montere kontrolpanelet. Jeg synes at skildpaddedrev er virkelig effektive og det er dem vi i FREMO har mest tiltro til. De er meget simpelt opbygget og går næsten aldrig i stykker.

Her kan man se 2 skildpaddedrev monteret. Jeg har trukket ledninger til polariseringen ud fra den gennemgående ledning som er på 1,5 kvadrat. Det blå og røde stik er 4 mm. bananstik, til videreførelse af strømmen til næste modul. 

Køf 254 tester sporene. Det er rigtigt godt at bruge et lokomotiv med lidt dårlige strømoptag. På den måde sikre jeg at der er strøm på skinnen. Den sorte boks til venstre er min testkontrol til sporskifterne. Når jeg er sikker på at drevet er placeret korrekt kan jeg klippe nålen af.

Min datter optager her en lille video af sporskiftet, hvor min DSB køf 254 passere sporskiftet. En rigtig dejlig fornemmelse at se drevet virke efter at modulet har været samlet i over halvt år.

Sidespor på fri bane: Sindalsvej i Risskov

Da jeg bestemte mig for at lave Lystrup Station, fortalte en af mine venner fra FREMO mig, at der fandtes en interessant sidebane i nærheden af Lystrup Station. Før 1985 hørte dette sidespor under Lystrup Stations sikring, men efter at man omlagde Torsøvej med sidespor til Postterminalen, blev sidesporet til Sindalsvej lagt ind under Torsøvejs sikringsanlæg, og dermed styret fra FC Århus.

Jeg har herunder været på opdagelse på adressen, hvor der både var et Tuborg depot samt en trælast og desuden en række andre kunder. Der er kun minimalt tilbage af spor fra dengang i de glade 80'ere, hvor der stadig var mange kunder på Sindalsvej, der modtog leverancer med banen. Dette er for længst ophørt og det er vel kun et spørgsmål om tid, før de fjerner de sidste rester af banen.

På et tidspunkt vil jeg lave Sindalsvej i FREMO moduler, så der "igen" kan opstå en sidespor på fri bane. Det vil give en interessant vinkel til vores kørsler i FREMO regi. Hvis du ligger inde med viden om det gamle sidespor på Sindalsvej, må du meget gerne kommentere det herunder eller sende mig info og gerne billeder fra dengang hvor der stadig var rangering og transport på banen.

Overskæring ved det gamle Tuborg depot på Sindalsvej. Foto: Jan A.

Spor ved det gamle Tuborg Depot på Sindalsvej. Foto: Jan A.

Vis stort kort

Herover kan du se en oversigt over Sindalsvej i Risskov. Hvis ud zoomer tilstrækkeligt ind, kan du ane sporplanen mellem bygninger og især på marken, hvor banen snor sig igennem.

"Osten" som man kalder den gule omskifter på et sporskifte. Foto: Jan A.

Besøg på Mariager Handest veteranbane

Jeg besøgte Mariager-Handest veteranbaner i sommers, men synes alligevel at i skulle se nogle billeder af vognenen. Specielt kadavervognen herunder er lidt speciel og den er netop udkommet for ikke så længe siden fra Fleischmann art nr. 520002. Modellen er ikke helt efter forbilledet, men kan godt bruges i en snæver vending. Ifølge jernbanen.dk blev vognen netop brugt til transport af døde ben, klove, benfedt i beholdere og meget andet.

Se billedet på jernbanen.dk og sammenlign selv.

Herunder ses en af MFVJ's utrolidt flotte og velholdte rejsegodsvogne.

MFVJ D6 rejsegodsvogn.

MHVJ Pb 10567 i flot stand.

MHVJ PB 10567

DSB litra Pbh i en meget dårlig stand afventer en kærlig hånd hos MHVJ.

DSB Pbh hos MHVJ i Mariager